买多了，最大的坏处自己不会造了，遏制了自己的制造能力。“自力更生”是眼前差一点，开始解决有无问题，造出来的是东西会比买来的差，以后前途无量。

　　看看我们汽车业，全球找合作伙伴合资、什么高级车都买得来，结果国家花了大本钱的老资格三大汽车制造商（一汽二汽上汽）合资搞得红红火火，汽车造的满中国都是，钱也没少赚，就是自己的研发能力、自己的品牌消失了，只会跟着洋人屁股后面爬。中国从解放汽车、红旗汽车开始，汽车业造了五十多年了，自己制造能力、民族品牌在哪里，成了问题。

　　再看看航天业，几十年来一直被封锁、禁运，想在商业市场搞几颗卫星发射赚点钱，被美国棒喝。航天真是，想搞市场经济，没门，想搞股份制改造，军工企业又不许。就是这个既吹不到市场经济“春风”、又不能到股市圈钱、被外国左封右禁的中国航天，搞出了令世人瞩目的成就，是中国唯一可以说在国际上不落后的行业。

　　“自力更生为主，争取外援为辅”，当年毛主席说的话，现在看看也真灵验。伟人就是伟人，印度人应该从中吸取什么。

　　一下子上那么多“高新”项目，技术储备、新研发的、暗中搞来的，都用上去了，显然是先解决有无问题，慢慢再改进。那次“费尔康”事件对上层刺激很大，那次在西郊机场见军头们都是义愤填膺啊。于是，一晃脑袋一拍板，“高新工程”就像赶鸭子一样，出来一群，这也是中国特色。不过这个工程，确实起到了“跨越式”发展的功效，很多技术是军民两用的，因为这个工程，参与的几个厂所现在自我感觉不是一般的好，也牛起来了。

　　从零零碎碎传来空军阅兵训练和换装消息看，空军又进入了一个转折点，而且是空军整体质量建设是否能飞跃的关口。

　　从九十年代初换苏27起，一直到歼十，三代机换装需要的飞行员可以在二代机飞行员这个“广阔田野里”随意挑选，开始是在全空军航空兵部队（和挑航天员一个待遇），后来在各军区空军范围内，即使换飞豹也可以在全师范围内挑人。现在八爷还要继续服役，小七团越来越少，在歼击机这个机型，三代机数量超过二代机的时间越来越近，现在每换装一个团，挑选范围越来越小。可以说，以后除了年龄原因，年轻（40以内的）飞行员都要上新机，不说苏霍伊系列、歼十系列，即使飞豹，操纵、航电、雷达、火控以及机载武器也是二代机不能比的。也就是空军要从三代机“精英”阶段过渡到三代机“平民”时代，如果三代机普及，对于安全、训练、战法的掌控就不是仅仅对少数重点部队，一下子扩展全空军，挑战之严峻、压力之大也是前所未有。这中间肯定也要出点事情，希望决不能因噎废食，要勇敢迈过这个坎。

　　海航管的空域毕竟不大，所以高新机只能集中、训练、管理，但不影响南海的使用。莱阳那个团，基本上就是飞黄海、南海，东海去的少，转场执行任务是家常便饭，南海也常有值班机。

　　空军倒是应该增编高新机团，不仅在广空，西部（兰空或者成空）也应该放一个。目前障碍估计还是装备跟不上，伊尔断了货，大锅背暂时没戏了，运八还是有的小，照射半径和滞空时间，都不是很满意，否则进展不会如此缓慢的。

　　另外报一下，航空报报道，“太行”质量事故很严重，有技术原因，也有人为糊弄在里面。说起航空，就令人头疼。

　　也主张，空军应该改建几个基地，可以满足多种机型、昼夜起降、师级以上规模作战的大型枢纽型场站。现在的场站都太小，大部分只能满足一次二三十架飞机的保障，而且保障机型也很单一。

　　可以在东南西北，选几个气候条件相对好，又有扩建条件的场站，改建为大型空军基地。如果不涉及征地的话，几架三代机的价格就可以修一个基地了，钱应该不是大问题，观念才是关键。