王达水   草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
前沿探索 - 王达水首页
“成渝城际铁路走向方案”之我见
2008-01-06
字号:

  据新华社重庆频道昨日(2007-12-28)报道:“成渝城际铁路走向已确定南、北线两套候选方案。北线方案走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆,线路长度约279公里,成渝间可在50分钟左右实现通达;南线方案为成都—简阳—资阳—内江—荣昌—永川—璧山—重庆,线路长度约308公里,成渝间可在1个小时左右实现通达。该报道在渝西和川东地区引起强烈反响。特别是重庆市大足县,网友中引发了大讨论。”

  笔者认为,建设成渝城际铁路,这是四川盆地的福音。作为一个身在外乡的四川人,必然要为此信息和重大项目高兴。其次,作为铁路人,对铁路新的发展动态,必然要关注与关心。

  首先,这是显然的城际铁路,而且走向确定并二选一。因此,必然要围绕“城际”这个概念与目标而展开。但是,这不仅仅是成渝两城市的城际铁路,而是围绕着建设成渝经济带的配套工程。而成渝经济带,正是包含着成渝之间的“简阳、资阳、内江、自贡、宜宾、泸州、永川”这些分布在在川南的经济较发达的市级城市。

  因此,“南线方案为成都—简阳—资阳—内江—荣昌—永川—璧山—重庆”则更贴近主题。虽然比北线方案要多40亿元的投资,但要多使数百万人受益,因而否定南线方案的理由不充分。正如有网友说,城际铁路不是用于运输农副产品的。况且,地理上与北线方案靠近的既有铁路就有两条:一是成达线,二是近年建设的成渝高铁(遂渝铁路)对沿线及周边县区经济起着推动作用。

  其次,关于成渝成际铁路中间站的布局方案,笔者认为应该从两个方面考虑。方案一:建设与既有铁路线路彼此独立的城际铁路车站。方案二:建设与既有铁路车站共享的中间城市车站。

  面对“建设与既有铁路线路彼此独立的城际铁路车站”方案,现有的武昌~广州高铁专线即沿线的车站,就是独立的铁路体系,与既有铁路独立的中间站有岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、花都等。因此,必然涉及新建车站、配套的城市公路交通网络等。

  面对“建设与既有铁路车站共享的中间城市车站”方案,必然涉及建设联络线、对老站的改造、对相关城市公交体系的加强。

  比较在沿线中间城市是否建设新站的两种方案,显然,充分利用老站及其相关的有利资源,对城市整体设施的综合运用更为有利。

  第三,关于城际铁路非独立车站模式的运输组织,涉及到成渝城际铁路开行的每一趟列车是否有必要中途停车这个问题。答案其实很简单,因为总长约300公里的城际铁路,由于运行速度在200公里/小时左右,又是自动化高的微机联锁模式的大密度运行方式,且是6辆左右的小编组,因此,列车的开行方案在于全部直达各站为宜,正如没有中停站的直达公交车一样,“近、中、远”列车交叉开行。其中,由于成渝两地客流较大,开行的直达车比例自然应多些,开往其它中间城市的城际直达列车比例适当即可。

  总之,我支持“成渝城际铁路”走向的“南线方案”。关于中间站建设,建议与既有铁路车站共享,进而真正方便中等城市的市民出行,进而充分发挥城际铁路在中等城市的市场优势与社会效应。


所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 成渝城际铁路北线和南线真实的线路长究竟是多少?为何本文和以前的不一致,政策上倾斜,还需要在线路长度上倾斜?本文报道北线长度279公里,南线长度308公里,果真如此吗?请仔细看看以前的官方报道。北线实际是直线、中线,取名上就有操作的学问,09年拟建的成渝中线高速公路210公里就是这条线路,为何修铁路会多69公里?而老成渝高速公路,就是所谓南线有344公里,修铁路后少36公里。数字游戏就可以使相差100公里变为30公里左右,总线路长才多少?相信就算看地图画直线就清楚相差会大致有多少!!为目的而编造数据的方法我以为在亩产10多万斤的时代才会出现。
    参见http://geo.cersp.com/sJxyj/wtyj/200705/2451.html

    即使就算多30公里,说只多几十亿修建费用,但今后成渝两地及以外的人往来成都和重庆必然会花费更多的票钱和时间,还不考虑停靠站点和弯道以及天气影响的问题,这岂不是失去了成渝城际铁路的意义,只是老成渝铁路的改造而已?!除了在损坏几个区县利益而惠及少数几个区县,再全面损害全国、全世界所有出行成渝两地的人的利益外,看不出有何益处。除非别叫成渝城际铁路,改叫老成渝铁路复线,这就是本质,也是某些人希望掩盖的事实,甚至居然会在路线长短的真实距离上做文章!

    http://www.scdrc.gov.cn/content5.aspx?TOP=41&FLW=259&NAME=&TTL=%E5%85%B3%E4%BA%8E%E6%88%90%E6%B8%9D%E5%9F%8E%E9%99%85%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%A7%84%E5%88%92%E6%96%B9%E6%A1%88
    2009/2/5 13:41:09
  • 坚决支持北线方案。请问给有宝马车的人配一辆奔驰还是给没有车的人配一辆重要?谁说南线会多使数百万人受益?请问永川、荣昌、内江能比北线多多少人?在原成渝铁路上盖一层楼再修一条铁路大家会有什么感受?这就是南线的实质。多29公里,多40多亿的造价,请问最后是不是该由非永川、荣昌、内江以外的全体成渝人民甚至全国、全世界人民买单?多10%的造价,多10%的路程,至少会多10%的票价,还需要多浪费10%的时间还不止,这不仅是锦上添花和雪中送炭的对比了,是浪费社会成本让少数富人享福,全国人民买单且多浪费时间和金钱,还是让因历史原因作了奉献的的穷人享受一下国家发展的好处的巨大差异。之所以会有南线方案本就是富人的胜利了。
    2009/1/5 19:31:52
  • 坚持走南线。我们为什么要修城际铁路?目的是什么?我想修城际铁路的目的就是利用目前的基础设施要带动这带的经济发展。为这一带的城市经济创造最大的积极效益。南线就具备了这个优势,分布着几个城市基础设施较好的中小城市,且这样的城市经济发展迅速。正所谓用必要的投资创造最大的经济价值。
    2008/9/7 16:58:51
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


科学前沿探索者,特别是在时间中研究时间:“时间是天体在宇宙空间的确切位置及其运动的过程本身”。著有理论物理前沿的研究论文(成果)20多篇,登载发表于光明网论文交流中心。

Email:wang-da-shui@tom.com


最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号