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一种火车高速运行体系的想法
2008-01-23
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       去了一趟北京,来回都做的“和谐号”,也就是D字头的火车。车厢里有显示即刻时速的显示屏,看到时速经常达到200公里,从郑州到北京不到700公里,还是跑了约个小时左右,平均速度大约138公里/小时。原因当然很简单,因为中途停车。去的时候停新乡、安阳、邯郸、石家庄、保定5个站,用5小时25分,平均时速大约125公里,回来只停石家庄,用了4小时45分钟,平均时速145公里。

       其实D字头火车能跑到240公里/小时以上,也就是保持这个速度,郑州到北京会只用2小时50分。问题就在要停车。以前听过一句话说“不怕慢,就怕站”,但是不停站也不行,因为客人需要上车。于是,高车速与停靠站成了矛盾。

       设想这样一种火车系统,火车分为两个部分,一个部分可以叫“运输段”,一个部分叫“上下段”。运输段长一些,比如8节9节,上下段只1节,没有座位,车身长一些。运输段和上下段都有动力,运输段设计为240公里左右,上下段的能达到300公里。同时,每个车站一侧都只有3股道,一道为行车道,一道为上下道,一道为始发和终点车的停靠位置(或者多些,但正常行车只用前两道)。上下道要延长足够长度。

       车规则是这样的,在出发站上完人后,第一个站点要下车的人提前道上下段车厢里。在接近车站时,运行段把速度降至180公里/小时左右,同时运行段刹车减速更强以脱离运行段。然后运行段保持180公里速度驶过车站,上下段减速停靠。与此同时,上车的乘客早已经在另一个上下段上车等候,在列车到来前已经启动(实现准确控制现在不困难),在运行段驶过车站时上下段在另一条道上车速提高,并在运行段(车速可降至100公里/小时)驶过后进入行车道,加速赶上运行段(如果达到220公里,1分钟可追赶2公里,不会用很长车道)并挂上,完成一次下车和上车过程。

       如果上下人多怎么办?一般来讲,上下段车身稍微长点,加上都是站立方式,应该能装200人,一般就够了。也可以通过统计的始发和终点经验数据设计车次来解决。

        这样做有什么好处呢?现在的矛盾是,D字头一开,其他快车和慢车比以前慢了,因为车速不一致调配困难。这可以从高速路上大车慢小车快造成超车次数多并使通过能力降低可以看到。而且让车停靠时间明显加长,有的慢车一停就是很长时间,造成晚点。如果都用D字头快车,则小站几乎无法停靠,造成不便。这样设计,路上除了货车基本都是速度相近的高速车,调配就容易。慢车和快车的差别就是慢车甩掉和接上上下段的次数多了而已。这样整个运行车速都快了。

       同时,现在制造车速达到300多公里的列车,不仅花钱多,技术难度大,费用高(无论建设、运行成本都高,票价也一定高)而且运量小(D字头就只有9节车厢,一般车7节左右,估计300公里列车还要少)。

       贫道发现,现在技术确实进步了,很多以前难以实现的东西现在都实现了(比如计算机控制)。但各行各业都在追求自己的技术飞跃,造火车的只想着解决车速问题,而且一定只考虑机械问题,其实自控技术完全可以解决车速问题。

     坐在火车上瞎想的。


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  • 有些道理,可以试行。
    2008/2/23 23:23:13
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草根简介


人民网《强国论坛》知名作者。1949年生,河南偃师人,1977毕业于河南大学中文系。合著书有:《河南经济发展史》、《中国西部:发展与改革的新抉择》、《县级经济发展研究》。 新著《道说天下》是作者从数年来几万个精彩文章帖子中,系统性地精选而成,对当前时事新闻、重大事件、热点问题提出尖锐批判和极具启发性的分析。
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