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新能源汽车产业化——科技部的大忽悠
2009-04-19
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  美国汽车工业陷入困境,给中国科技部提供了一个忽悠中国的平台。最近半年来,经过万钢部长的大力倡导,把新能源汽车作为今后中国汽车工业主攻方向已经成为国家汽车产业的基本政策。4月10日,2009中国电动汽车论坛在钓鱼台国宾馆举行。科技部长万钢在会上说:“科技部一直以来高度重视汽车的节能减排和新能源汽车的研发和产业化工作。在此基础上,近期科技部将进一步加强与各部门的协同和配合,在汽车领域以节能和新能源汽车自主创新为重点,进一步加强新能源汽车的研发组织和科研投入、积极推动新能源汽车的产业化和示范推广工作,加快建立新能源汽车创新联盟,推动我国节能与新能源汽车健康、快速发展,大力促进汽车产业的振兴。”万部长的意思很明白,中国汽车产业将从“节能减排”,也就是提高燃油汽车的热效率,改变为新能源汽车的研制和产业化上了。

  万部长是学氢燃料发动机出身的,算是个“内行”。内行一当科技部长,中国汽车一定要吃大亏。因为他必然会把他熟悉的那一套作为国家汽车产业的主导内容。于是,科技部先是在前几年鼓吹氢能源。在美国汽车工业遭受打击后,中国媒体开始把美国汽车工业的问题归结为他们没搞技术创新,没发展新能源汽车。去年9月美国会对通用等拨款250亿的法案要求他们拿出整改方案中,明明白白写着是用来“显著改善燃油经济性达到规定的水平”,但《节能与新能源汽车快讯--第37期》报道此事时说:美国会要求看到“美国汽车‘三巨头’的新能源汽车计划”。大量对此事情的报道都有意无意地“翻译错误”,给中国发展新能源汽车和产业化铺平道路。

  于是到去年年底中国制定10大产业振兴计划中,把新能源汽车产业化作为了重点。11月底在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上,国家财政部经建司司长王保安表示,今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施,并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。初步预计到2012年,财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。新能源汽车产业化的呼声响彻云霄,似乎其他问题根本不用考虑了。

  但是这是个骗局,因为目前根本不存在所谓新能源汽车的产业化机会,“显著改善燃油经济性”仍然是近20年中汽车工业科技攻关的唯一出路。贫道不是这方面专家,但贫道的哥哥是福特汽车公司内燃机研究部门的顶尖工程师,下面就说说为什么会是这样。

  所谓新能源汽车,就是指电动汽车、混合动力汽车、氢燃料发动机汽车、燃料电池汽车。用“新能源”这个词本身就是忽悠。什么是能源?能源是指自然界的能量,煤炭石油等燃烧物是能源,太阳能、风力、潮汐、水的落差是能源;核物质的裂变和聚变是能源。电动汽车和混合动力汽车用的电不是能源,电是消耗自然界能源转换过来的。氢燃料发动机、燃料电池用的氢也不是能源,生产氢要消耗电。无非是因为汽车属于移动动力机械,这并不改变能源的性质。

  有人会觉得,虽然如此,电的可以依靠风力、水电、核电、太阳能、潮汐等生产,因此电动汽车完全可以产业化。这是想当然。首先,目前中国发电量来自火电占80%,虽然水电、风能和核电发展很快,但最近几十年内,依然不可能替代火电。最主要的是,中国水电、风能和核电的资源本身就不足以替代火电。如果用煤炭发电,根据欧盟联合研究中心的研究报告,温室气体排放将比使用汽油或柴油增加至少一倍。只有核电为动力的汽车才低于燃油汽车的排污。换句话说,研究“新能源汽车”还不如研究如何生产可持续利用的,数量足够大的,污染最低的发电技术和资源。有了清洁的,大量的电,用电力的汽车的其他技术基本不是问题。因此,所谓新能源汽车完全是一场忽悠。

  把新能源汽车说成是忽悠是有原因的。小布什一上台就宣称要搞“氢经济”,原因是他拒绝签署京都议定书遭到国内批评,拿一个根本不着边的前景忽悠民众罢了。后来遭到美国物理学家批判,再也不说了。美国汽车公司早在80年代初就提出要搞新能源汽车,目的也很简单,一是这个忽悠从1983年到2007年之间成功地避免了国会制定更严格的油耗法规,二是为了吓唬石油生产国以压低世界油价。而且美国汽车公司在所谓“新能源汽车技术”方面并不落后:电动汽车在上世纪90年代后期就开始试销售;混合动力也早就在生产销售;氢燃料发动机汽车在2005年就在弗罗里达州进行车队试运行;燃料电池汽车也早就在开发。最近通用还把电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车一齐从底特律开到华盛顿展览。

  美国汽车工业并不是在金融风暴后才崩溃的,而是在高油价的07和08上半年就严重亏损了。美国汽车工业这次遭受打击的原因,也是他们本来用以忽悠国会,忽悠产油国的新能源概念最后忽悠了自己一把——放弃和延缓了“显著改善燃油经济性”的研发,最终在油价上涨时,汽车竞争不过早已提高标准的日本和欧盟。

  任何国家的产业政策,一定首先考虑整体效果,一定不能把权重很低的局部作为政策支撑点。汽车产业的科技要求,只能是大部分汽车,主体机型的节能减排,而不是搞几百台价格高,卖不出去的汽车来调整全局。后者不叫产业科技政策,叫忽悠。美国人忽悠别人结果害了自己,中国人看来打算走美国的路子,只是中国人是直接自己忽悠自己。

  早在30年前,专家们就预期世界石油储备只能再用40年。过了30年,现在预期还是还有40年。因为发现的石油储量一直比石油采量高。虽然石油终归会枯竭,但我们依然还看不到真正能替代石油的能源。最主要的是,一个国家不可能放着预期几十年还要使用的动力形式不去改进,而是把还没影的能源作为发展基础。因此,提高燃油效率依然应该是国家汽车产业技术攻关主要方向。

  目前,混合动力汽车(燃油和电动)确实可以大幅度提高燃油效率。但是,混合动力面临两个问题,一个是系统非常复杂,技术好的能够提高热效率40%,一般的只能提高15%。二是如果实现复杂系统的动力装置,成本非常高,难以产业化。而技术标准低,提高的效率又没多大油水。目前,电喷发动机后是直喷发动机,其中分层直喷热效率可以提高15%,更先进的均质压燃发动机可以提高20%,最新型的OKP均质压燃发动机热效率可以提高25-30%,而且成本增加很少。

  中国在60年代点火汽油机水平上与其他国家接近,70年代电喷发动机出现,中国恰逢改革开放,多数汽车厂都放弃了电喷发动机研究,采用直接引进方式。90年代各大汽车公司开始研制直喷发动机,中国基本没有进行。新世纪均质压燃发动机研制热时,中国已经基本没有了研制新发动机的队伍和兴趣。现在所谓“自主知识产权”的发动机,都是中国人出钱外国人研制的东西。产权是中国的,知识是人家的。这样下去,中国汽车工业在可以预见的二十年内会始终落在世界后面。也许中国的电动汽车,混合动力汽车,氢能源汽车会赶上世界水平,但没有用,因为满街跑的还是汽油机汽车。欧洲核电比重大,欧盟自己预计到2020年80%的汽车还是装的汽油机。

  事情到了这个模样,科技部和发改委本该知耻而后勇,组织力量下功夫研究直喷和均值压燃发动机。一次投入200亿去搞新能源汽车,还不如投入10个亿去研制均质压燃发动机并使之产品化。目前这种热效率最高的内燃机(混合动力提高热效率不在发动机部分,而是把多余传导和摩擦力转换成电能方面)的发明人就是中国人,而且已经回中国。但是,由于我国没有一个汽车制造厂真正愿意自己研制发动机,都只相信外国月亮圆,因此,一家大型汽车制造厂哪怕高薪养着他,也不给他事情干。尤其是科技部自己就偏离方向,下面的汽车厂老板本来就不是清楚人,恐怕中国还真的只能跟着美国屁股后面跑了。


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  • 能源政策是国家的战略的一个组成部分,我觉得不应单由科技部说了算, 要综合考虑。汽车能源的趋向可由科技部牵头来做。这个课题本来就有很大的风险包含在内。恐怕要几个方向同时覆盖才行。这当然是很花钱。 科技部的领导能力和力度是关键中的关键。
    具体讲,混合动力自然是雕虫小技。 没有根本上的变化。分层直喷,均质压燃,以及OKP均质压燃,谈何容易?理论上有可能有节能优势,但是没有人可以讲一定会成功。研究工作,要有好的战略眼光,如果万刚没有,他就该下了。
    说来,国内还是有几个专家的。例如,上海交大的徐敏就是海龟, 发动机燃烧的专家。和前科技部长很熟。
    2009/6/1 7:16:11
  •       我确实是懵了!也不知是被谁忽悠的!
          但应该给博主发声的权力!我不知道博主提的问题,科技部是否考虑过?如果十亿元可以把我国燃油汽车发动机提高到世界先进水平的话,我们没有理由不作呀!
    2009/5/6 17:39:30
  • 从目前的形式来看,本人相信新能源行业的发展前景;而且也认为这与中国乃至全球提倡绿色GDP的理念是相符的。
    不过,科技部提出的新能源汽车产业化能否做到确实存在诸多的可疑之处:正如作者所说。
    新能源发电这个前景还是相当的广阔的,而且目前中国在这方面已经达到一定的国际领先标准。从多节聚光太阳能发电来看,中国的转换效率已经不比欧美的效率低。
    2009/4/19 22:50:27
  • 虽然不一定是忽悠,但确实是学美国的腔调。美国可能有可能在新能源上突破,我们就等着用劳动力换技术吧。制度的乘数效应,我们是学不来的。
    2009/4/19 21:32:50
  • 重量、电量、安全性、充电时间、规模成本这几个指标一旦实现,
    2009/4/19 21:32:43
  • 一、清洁能源一定是未来发展方向,核能、太阳能、风能目前只处于萌牙而已,但必然不断的发展壮大。多晶硅一直为欧美大量进口,中国用的很少,自己能制造而弃之不用,笑话。
    二、生活质量的提高岂以纸币多少论,生活环境非常重要,以前的教训不可谓不深刻。发达国家能源占比中化石能源的比重逐步下降,而清洁能源占比逐年上升。而且CO2排放一旦成为约束性的国际协议,成为帝国主义的价码,再致力于新能源是否就晚了。说重点,这是一个处理好我们与环境、我们与上帝关系的问题,是长远的,是道义的。
    三、(1)石油价格涨到一定价格时或者开始枯竭时,新能源汽车才能真正取代石油。但至少目前不会,石油价已被打压下去。但以后呢,谁能预测帝国主义的算盘。(2)电池在新能源汽车中占有非常重要的位置。重量、电量、安全性、充电时间这几个指标一旦实现,电力汽车就像互联网一样,悄然之间,成为我们必不可少的交通工具。
    四、对十亿人口且石油资源贫乏的大国,能源战略非常重要。中国要发展,而且要发展到欧美水平,欧美人均乘以10亿,没能源不行,没大量能源不行,没大量清洁能源不行。
    互联网泡沫破灭了,但推动人类向前迈出了一大步。新能源汽车的梦如果破灭,我们将行驶在因全球气温上升的酷热的高速路上,当沙尘暴袭来,我们锁紧车窗。抑或男的骑个云南骡上市公司的骡子,女的骑山东驴上市公司毛驴,在高速路上,见着面还可打声招呼,挺有亲情的:
         前面有加油站吗?
         有啊!三里地就到。
         油价多少一斤?
         二元五角。
         又涨了!
         油料有水分,豆末越来越少。
         是啊,这些狗日的奸商。说政策子弹没打完,还要涨呢!
    一个国家有一个梦总是好事。
    正像路德讲的:我有一个梦。

    2009/4/19 21:30:02
  • 一、清洁能源一定是未来发展方向,核能、太阳能、风能目前只能是萌牙而已,但必然不断的重大。多晶硅是一直为欧美大量进口,中国用的很少,自己能制造而弃之不用,笑话。
    二、生活质量的提高岂以纸币多少论,生活环境非常重要,以前的教训不可谓不深刻。发达国家能源占比中化石能源的比重逐步下降,而清洁能源占比逐年上升。而且CO2排放一旦成为约束性的国际协议,成为帝国主义的价码,再致力于新能源是否就晚了。
    三、(1)石油价格涨到一定价格时或者开始枯竭时,新能源汽车才能真正取代石油。但至少目前不会,石油价已被打压下去。但以后呢,谁能预测帝国主义的算盘。(2)电池在新能源汽车中占有非常重要的位置。重量、电量、安全性、充电时间这几个指标一旦实现,电力汽车就像互联网一样,成为我们必不可少的交通工具。
    四、对十亿人口且石油资源贫乏的大国,能源资源非常重要。中国要发展,要发展欧美水平,没能源不行。
    互联网泡沫破灭了,但推动人类向前迈出了一大步。新能源汽车的梦如果破灭,我们将行驶在因全球气温上升的酷热的高速路上,当沙尘暴袭来,我们锁进车窗。
    一个国家有一个梦总是好事。
    正像路德讲的:我有一个梦。
    2009/4/19 21:13:36
  • 炒股被套怪科技部忽悠,岂有此理?新能源汽车是未来的发展方向,绝非忽悠。
    2009/4/19 19:36:38
  • 不提生物柴油
    就阿弥陀佛了。
    2009/4/19 14:49:57
  • 我完全同意您的看法,新能源的电动汽车和混合动力汽车我们一定要看电能来自何方,如果我们把火力发电厂所发的电充入到电动汽车里哪可真是天大的笑话,我们发展这样的产业不尽没有减少污染,而且使火电厂多发电量用于电动汽车,从而从能源的源头增加了污染,电动汽车不一定环保,我们要界定电动汽车的电来自何方?如果是太阳能可以这么说.
    2009/4/19 14:29:18
  • 最基本的是看将来核、水、风、太阳能在多大程度上替代目前为主导地位的矿物质能,在这基础上决定汽车产业的发展方向。加强现有发动机的环保性能也是很现实的。
    2009/4/19 12:13:42
  • 中国在60年代点火汽油机水平上与其他国家接近,70年代电喷发动机出现,中国恰逢改革开放,多数汽车厂都放弃了电喷发动机研究,采用直接引进方式。90年代各大汽车公司开始研制直喷发动机,中国基本没有进行。新世纪均质压燃发动机研制热时,中国已经基本没有了研制新发动机的队伍和兴趣。现在所谓“自主知识产权”的发动机,都是中国人出钱外国人研制的东西。产权是中国的,知识是人家的。
    2009/4/19 12:07:37
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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人民网《强国论坛》知名作者。1949年生,河南偃师人,1977毕业于河南大学中文系。合著书有:《河南经济发展史》、《中国西部:发展与改革的新抉择》、《县级经济发展研究》。 新著《道说天下》是作者从数年来几万个精彩文章帖子中,系统性地精选而成,对当前时事新闻、重大事件、热点问题提出尖锐批判和极具启发性的分析。
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