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邋遢道人 - 杨松林首页
新能源汽车的未来发展
2009-03-29
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  看到新闻上国家要投入上万亿元发展所谓新能源汽车,还要在2012年达到汽车产量的10%。于是转帖老哥一篇文章(题目是贫道加的):

  人都是会犯错误的。但在影响国家能源安全和经济发展的汽车产业发展战略方面不应犯常识性错误,不应违背科学发展观和基本逻辑,不应接二连三地走弯路。

  本世纪以来,国内在交通能源和汽车技术方面的舆论令人啼笑皆非:在自然界中并不大量存在的氢气被称作“氢能源”;烧汽油的混合动力被称作“新能源汽车”;“节能汽车”与“新能源汽车”有本质的不同,却经常被混为一谈。这些明显不科学的说法造成了认识上的混乱和误导,对近年来中国汽车产业所走的弯路承担一定责任。

  在能源和环境问题日益严重的情况下,逐渐积累了大量资金的中国汽车产业本来有机会利用过去的十年时间改变汽车核心技术被外国控制的局面,建立汽车动力主流产品节油技术的研发能力。不幸的是,在这段时间内,国内汽车产业被“氢能源”口号所误导,纷纷研发燃料电池汽车以及忙于用粮食生产代用燃料。这段弯路使中国白白浪费了近十年的时间和数以亿计的研发资金。

  如果能从这段弯路中接受教训,检讨为什么会被误导、为什么会犯可以避免的错误,所交学费还是有价值的。令人担忧的是,中国汽车产业的振兴发展战略目前看来仍不明确或缺乏逻辑,正在往另一条弯路上走,其表现是用开发“新能源汽车”来代替急需开发的“节能型汽车”,用开发昂贵的“混合动力”来取代对“汽车动力主流产品节油核心技术”的关注。

  “节能型汽车”与“新能源汽车”有本质的不同。节能是在新能源大规模供应之前的无奈之举;而新能源汽车只有在新能源大规模供应之后才能使用,对当前急需的节能不起任何作用。令人惊讶的是:在至今还没有人负责任地指出什么是未来50年内可以大规模供应代替石油又不损害环境的新能源的情况下,国内就声称“2010年前后,将迎来新能源汽车产业化高潮”,完全违背了科学发展观和基本逻辑。这种不具备前提条件的“跨越式发展”一定会使中国汽车产业栽一个大跟头。

  现在准备开发的新能源汽车主要是电动汽车。大规模采用电动汽车立即面临发电的能量从哪里来的问题。如果用煤炭发电,根据欧盟联合研究中心的研究报告,温室气体排放将比使用燃油增加至少一倍。对于已承诺减少温室气体排放的中国来说,这条路是走不通的。使用核电可以减少温室气体排放。但重氢可控核聚变技术还遥遥无期,将来能否大规模生产电力还未得到证实,估计至少还需要50年,目前只能利用核裂变发电。而核裂变也有很多问题,即使达到中国长远规划的目标,核电也仅占发电总量的百分之几。与核电相类似,太阳能、风能、潮汐等的发电量也有限。这些能量需要代替煤炭发电实现中国减少温室气体排放的目标,不能全部供汽车使用。因此,在找到能大规模供应的新能源来发电之前的至少50年内,电动汽车与燃料电池汽车一样都无法大量使用。

  从技术上看,利用电池通过电机驱动汽车并不困难,一旦需要,数年内就可以实现产业化。目前技术上尚待突破的是电池技术,应当大力研发电池技术为将来应用电池汽车做准备。如果将来某一天确定某种新能源可以产业化,同步开发电动汽车及零部件技术实现产业化完全来的及。现在就把汽车企业拖入搞电池汽车技术毫无道理。

  把烧汽油的混合动力称作“新能源汽车”令很多人不解,实际上是在“燃料电池汽车产业化”失败之后,替“新能源汽车”挽回一些面子:“新能源汽车现在就可以推广,并非都是50年以后才有用的技术”,因而可以继续打着“新能源汽车”的大旗,为继续把研发资源集中用于“新能源汽车”制造舆论和理论根据。目前在汽车产业振兴发展战略方面的另一个问题就是用开发打着新能源汽车大旗的“混合动力”来代替对“汽车动力主流产品节油核心技术”的关注。

  要实现节能减排的目标降低所有汽车产品的平均油耗,不能不把降低主流产品的油耗作为重点。这是由于任何节油技术如果市场份额很小,对所有产品平均油耗的影响一定也很小。混合动力虽然节油潜力较大,但高效率混合动力成本过高,像使用“银质子弹”一样难以成为汽车动力主流产品。如果使用较简单的混合动力,节油效果未必能赶上采用新技术的高效率汽油机,在技术竞争中未必能占优势。

  科学技术都是在竞争中发展的,优胜劣败,不是靠“钦定”的。国家在制定政策法规和对振兴汽车产业进行支持时,应当尽量直接要求达到国家直接需要的、最终的节能效果:使所有汽车产品所消耗的燃油总量下降。这样的法规必然促使汽车公司考虑采取最有效的措施来满足国家的要求。美国和欧盟制定的强制性油耗或二氧化碳排放法规正是这样做的;征收燃油税也起到这样的作用。

  反之,如果过于具体地支持某些技术。汽车企业将专注于这些技术,不再对公司所有汽车产品耗油总量负责任。对国家至关重要的汽车节能技术发展将取决于少数专家所认定的技术发展战略是否正确。而中国汽车产业始终未能建立汽车动力主流产品核心技术研发能力和机制,因此并没有一支真正长期从事汽车动力新技术实际研发工作的专家队伍,所作判断往往是根据国外的信息,有很大的主观性。一旦所认定的技术发展战略出了偏差,混合动力未能成为主流产品,将使中国在降低汽车产品耗油总量方面成效不大,也使中国在汽车动力主流产品核心技术方面继续长期地依赖外国。

  由于语言及信息交流障碍,中国在了解国外情况时常受误导。最近对美国汽车公司争取国会帮助的报道和评论就是典型例子。去年9月美国会拨款250亿美元的法案明明白白写着是用来“显着改善燃油经济性达到规定的水平”,而国内有人说是用来“开发新能源汽车技术”。去年11月末美国汽车公司三总裁到国会要求250亿美元贷款受拒,国会要求他们拿出整改计划,以保证得到贷款后能够生存下去。但《节能与新能源汽车快讯--第37期》报道此事时说:美国会要求看到“美国汽车‘三巨头’的新能源汽车计划”。像这样歪曲事实的报道和评论经常可以看到,很容易误导中国汽车产业发展战略的制定。

  前车之鉴,从美国汽车公司的衰落可以看到坚持开发“新能源汽车”以及把重点放在混合动力的后果。美国汽车公司因一些原因也热衷于宣传中国所称的“新能源汽车技术”,对降低主流产品油耗不够重视。他们在所谓“新能源汽车技术”方面并不落后:电动汽车在上世纪末就进行过试销售,混合动力也在几年前就开始销售。但是,在1980年前后以及在金融危机之前的最近几年油价上涨时,因主流产品油耗高,竞争不过国外产品,市场份额大幅下滑而陷入困境。他们在“新能源汽车”方面的成就没能挽救这种局面。中国在若干年后有可能在“新能源汽车技术”方面达到美国汽车公司现在的水平。但既然包括混合动力在内的所谓“新能源汽车”没能救美国汽车公司,怎能对中国汽车产业的生存发展有实质性帮助?

  综上所述,为尽快制止过早开发“新能源汽车”干扰开发“节能型汽车”的现状,中国应当明确坚持把节能型汽车作为当前汽车产业振兴发展的战略方向,目标是降低所有汽车产品的平均油耗,并把实现这一目标作为检验汽车产业和政府有关部门工作成效的基准。在可以大规模供应代替石油的新能源产业化前景明朗之前,国家不应对汽车产业从事新能源汽车及关键零部件的开发进行支持,仅应大力支持各种电池技术的开发,为将来利用新能源做准备。国家在制定促进汽车产业发展的政策法规和进行财政支持时,应当把重点放在汽车动力主流产品节油技术的开发方面,让各种汽车动力技术按照科学发展观在竞争中发展。在获取充分证据表明混合动力将成为未来汽车动力主流产品之前,国家不应把混合动力确定为重点开发方向。

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  • 汽车分为悬挂、转向、制动、动力(或称驱动)等系统,目前总体而言技术上已经相当成熟。
    目前的所谓“新能源汽车”,仅针对动力系统,其它的现有技术可以照搬,所以电动汽车的技术关键在于电池。
    电动汽车用的是电,电是新能源吗?
    “混合动力”的叫法比较合适,原文hybrid的意思是杂交,它把汽车制动或者下坡时被浪费的动能和势能发电后储存到电池里再利用,如文中所说,它的实质在于节能。
    2009/3/29 13:53:43
  • 道长此帖质疑的有理,似乎还应当更深入一步。
    老汪一年前就曾对所谓的“新能源”提出质疑:
    能量存在于一切物质之中,能量守恒,何“新”之有?新的只是开发利用的方式。
    所谓“新能源”来自英文的renewable energy,而原文的含义为可源源不断获得的能源,并无新旧之分,鄙人曾建议将它翻译成“永续能源”。
    有太多的东西需要正名!
    2009/3/29 13:34:18
  • 根本问题在于,愚蠢的政府官员们常常自以为比别人聪明,比市场能干。
    更重要的问题是,即使干错了也没关系,反正不是自家的钱。
    2009/3/29 13:09:04
  • 或许要宏观的来看待问题的出现  可能我们了解的比较侧面  不全面  就像比亚迪就来到新的一个世界 获得了很多新的投资 我们且不说他怎么样  但是我们知道的是现在资源性的优化在逐步提高
    2009/3/29 12:46:24
  • 国内汽车产业被“氢能源”口号所误导,纷纷研发燃料电池汽车以及忙于用粮食生产代用燃料。这段弯路使中国白白浪费了近十年的时间和数以亿计的研发资金。

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    怀疑。商业企业怎能因为一个口号,就砸进上亿元的研发经费,如果是那样,这些企业的领导不都成了范瘸子了
    2009/3/29 11:16:52
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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人民网《强国论坛》知名作者。1949年生,河南偃师人,1977毕业于河南大学中文系。合著书有:《河南经济发展史》、《中国西部:发展与改革的新抉择》、《县级经济发展研究》。 新著《道说天下》是作者从数年来几万个精彩文章帖子中,系统性地精选而成,对当前时事新闻、重大事件、热点问题提出尖锐批判和极具启发性的分析。
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