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刘祖川:船闸大坝尽管炸 看后才知不怕炸
2015-11-03
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    作者:刘祖川

    不足200米高程的三峡大坝存在防不胜防的溃坝风险,一旦溃坝,长江下游六省市水淹泽国不堪设想。那么,高达400多米的黄河船闸大坝岂不是将更大的达摩克利斯剑悬挂在自己的头上,自 挖陷阱往里跳。

    我们已经“花了几百亿或几千亿人民币来修一个世界上最大的水坝,给我们的子孙背上包袱,成为外部敌人敲榨勒索的筹码。”难道拥有多座四倍于三峡大坝高度的超级水网大通道工程还敢 霸王硬上弓?

    黄河船闸大坝为何物?

    黄河船闸大坝源于超级水网骨干航道的三座船闸大坝,分别位于干流河床的黑山峡、托克托、吉县,将干流划分为兰-黑、黑-托、托-吉、吉-东等四段航道。三座船闸大坝均布满船闸,包括 五万吨级船闸一对、两万吨级船闸一对、万吨级船闸一对、五千吨级船闸和千吨级船闸各两对,其中五万吨级船闸室的有效尺寸为300×50×14。船闸大坝横跨长度1000米左右,纵向长度3000 米左右。

    骨干航道工程利用黄河现有河道,开通从渤海湾到西北地区兰州3300公里长的水路通道,将现有黄河河道挖掘疏通,汇集超级水网的大规模跨流域调水,从黄河口到兰州直接通行五万吨级船 舶,铺就世界最大的黄金水道。

    干流航线全长3300公里,从渤海湾黄河口东营至上游兰州,航经山东、河南、陕西、山西、内蒙古、宁夏和甘肃等七省区,可通行五万吨级船舶。黄河干流航线全长3300千米,从渤海湾黄河 口东营至上游兰州,航经山东、河南、陕西、山西、内蒙古、宁夏和甘肃等七省区,可通行五万吨级船舶。黄河支流渭河航线全长210千米,从渭河黄河口潼关至中游咸阳,可通行五万吨级船 舶。黄河支流伊洛河航线全长70千米,从伊洛河黄河口至洛阳,可通行五万吨级船舶。黄河支流汾河航线全长500千米,从汾河口河津至上游太原,可通行千吨级船舶。大同航线大同-北京运 河全长1000千米,从黄河中游的上端浑河经人工运河、十里河、御河过大同,经桑干河进入官厅水库,经永定河过北京,在天津武清区汇入京杭大运河,可通行千吨级船舶。黄河下游北侧的 卫河次航道和黄河下游南侧的贾鲁河-颍河次航道与京杭大运河交汇贯通,可通行千吨级船舶。京杭大运河全长1700千米,从北京至杭州可通行万吨级船舶,上与海河及大同运河交汇经天津入 渤海湾,之间分别于黄河、淮河、长江交汇贯通,下联钱塘江经杭州入杭州湾。至此,构成了一张上入渤海、下出东海、内延至西部腹地、覆盖全国半壁河山的超级航运水网。

    1955年,时任国务院副总理邓子恢在第一届全国人民代表大会第二次会议上《关于根治黄河水害和开发黄河水利的综合规划的报告》的远景规划,“在四十六座拦河坝修成并安装过船装置以 后,黄河中下游的水量可以按照需要来调节,因此就可以全线通航。五百吨拖船将能由海口航行到兰州。黄河流域的交通运输状况将得到很大的改善。”由于远景规划的第一座三门峡大坝工 程的哑火,黄河通航兰州的高亢呼声就此销声匿迹。幸亏没有成功,否则一个来回的贯穿航行可能需要消耗一个月的时间。虽然四十多座船闸大坝能够将坝高降至40米以内,溃坝风险大为减 小,但翻坝的通过时间却难以忍受,犹如蜗牛般的水上低速公路,无法适应21世纪现代生产力的发展要求。超级水网骨干航道仅为三座船闸大坝,满坝船闸,过坝快捷,形成水上高速公路, 但船闸大坝高度却高达400多米。

    不到200米高程的三峡大坝的溃坝风险防不胜防,而高达400多米的船闸大坝一旦溃坝,黄河下游六省市的“泽国”不会小于长江下游六省市的“泽国”,这不是将更大的达摩克利斯剑悬挂在 自己的头上,置上亿百姓的生命财产于不顾?超级水网大通道工程规模宏大,经济与社会效益巨大,战略意义极其重大,但其巨大的“溃坝风险”,难道也将成为该项工程不能上马的致命弱 点?

    船闸大坝的溃坝风险有多大?

    通常我们说的河流大坝都是指水面上形成的高坝,因为通过导流渠能够将坝址周边河水排干,以便修坝,水中筑坝只能是水上大坝。超级水网船闸大坝却反其道而行之,能够形成水下大坝, 因为船闸大坝的施工是在整条河水排干的条件下进行,能够在地面下形成水位差,有点类似人工瀑布,不是传统意义上的“高坝”,而是全新意义上的“高坝”。

    由于整个航道的河床平均坡降高达0.46‰,航道中有限的水量不能满足过大的河床坡降,如果要使河床平均坡降降至0.025‰以内,需要将三座船闸大坝的高度提高到400多米。如此一来,大 坝工程量,施工技术难度,以及航道两岸大堤工程量都将大幅增加,冒出地面数百米的大坝及大堤,形成巨大的障碍物,溃坝风险极大。从绝对安全出发,可将船闸高度限定在地面以下。

    近400亿立方米蓄水库区的三峡大坝所拦的实际水位高达100米,数百亿立方米水量从一百米高的悬崖上倾泻而下,所造成的可怕后果可想而知:方圆上千公里的所有物体一扫而光,无论是道 路、车辆还是建筑物。水位仅为十几米高的船闸溃坝,不过使得宽阔通畅航道中的“静水”变得急促起来,加上位于中游的大同-北京运河和下游的南北次航道,以及京杭大运河均可不同程度 地分流洪水,不会决口,也不会漫堤。如果三峡水库是“一盆水”,那么黄河船闸十多米高的水位不过就是“一线水”;如果三峡大坝是一把寒光闪闪的达摩克利斯剑,那么黄河船闸大坝不 过就是一只悬挂起来的苹果手机。即便砸下来也不会伤及人员,最多把手机屏摔碎而已。超级水网船闸大坝的溃坝损失不大,既不会造成重大灾害,也不会造成重大伤亡,更不会引发社会动 乱。

    另外,十几米高的溃坝船闸也便于修复,半年内即可复航。黄河船闸大坝根本就不怕炸,其损失仅相当于一座中型水库的损失,或者一座桥梁的毁坏,或者一幢大楼的坍塌。

    超级水网大通道工程尽管上马,无需担心船闸溃坝,无需挂念生命财产,无需顾忌安全风险,一切均在超级水网大通道的掌控之中。

    来源:天网大通道
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  • 考虑过环境影响吗?考虑过地震吗?
    2015/11/6 20:09:27
  • 1楼:
    老蒋炸花园口引入黄河水灾不会有假。不过“炸花园口引入黄河水灾”是由于花园口的上游河道坡降较大,至少大于0.40‰,而骨干黄河航道的河道坡降较小,至少小于0.025‰,“加上位于中游的大同-北京运河和下游的南北次航道,以及京杭大运河均可不同程度地分流洪水”,还会造成水灾吗?
    2015/11/3 16:19:11
  • 想法超前;
    是否可行,需要多方认证!
    2015/11/3 11:19:44
  • 如此说来,当年老蒋炸花园口引入黄河水灾是虚构的啊?
    2015/11/3 8:34:15
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